Эксперты рассказали, как отразится рост утильсбора в России на авторынке Казахстана
В Российской федерации с 1 ноября 2025 года начнёт действовать новая система расчета утилизационного сбора. На сегодняшний день сумма утильсбора зависит от объёма двигателя автомобиля и его года выпуска. С введением новых правил добавляется пункт, который будет учитывать ещё и мощность двигателя, сообщает «Российская газета». Чем больше «лошадей», тем выше коэффициент. Курсив Авто поинтересовался у автоэкспертов как это отразится на Казахстане.
Новые правила в России
По данным «Автостата», в числе популярных импортируемых моделей, чья мощность двигателей свыше 160 л.с., Geely Monjaro, BMW X3, BMW X5, BMW 5-Series, Toyota Highlander, Toyota RAV4, Kia Sorento, Kia Carnival, Hyundai Palisade и Hyundai Santa Fe.
Как посчитали в «Известиях», на популярные кроссоверы Geely Monjaro размер утильсбора для физлиц в ноябре вырастет с 3,4 тыс. рублей до 952 тыс. рублей, а к 2030 году — до 1,673 млн рублей. Для гибридов Lixiang L7 и электрокаров Zeekr 001 рост может быть ещё более впечатляющим. Ставки взлетят в сотни раз, достигая миллионов рублей уже через несколько лет.
Эксперты уверены, что в ближайшие недели импортеры и дилеры будут стремиться зарегистрировать и продать машины по старым ставкам. Это вызовет временный всплеск спроса на мощные и премиальные авто, после чего неизбежно последует резкий спад и переориентация рынка на менее мощные и более экологичные модели.
Последствия для Казахстана
Директор Агентства мониторинга автомобильного рынка Артур Мискарян считает, что очередное повышение ставки утилизационного сбора в России, как и прежде, преследует одну цель: усиление стимулов к тому, чтобы импортёры занимались локализацией своих продуктовых линеек внутри страны. Это, с одной стороны, позволит повысить нагрузку на уже действующие предприятия по выпуску разных видов техники; а с другой стороны может подтолкнуть участников рынка к созданию новых предприятий по выпуску автомобилей и различных комплектующих. Растущая ставка усиливает конкурентное преимущество тех предприятий, которые уже выпускают технику в России, а не занимаются импортом. Причём безотносительно того, о домашних ли брендах идёт речь, или о зарубежных.
«Говорить о том, что очередное плановое повышение ставки в России каким-то заметным образом повлияет на ситуацию с продажами техники в Казахстане было бы безосновательно. В силу того, что речь, по сути, идёт о том, чтобы снизить влияние импорта на российский рынок.»
Автоэксперт Алексей Алексеев поддерживает это мнение. По его словам повышение ставки утильсбора в России принудит некоторых в частности китайских автопроизводителей строить новые заводы на территории РФ, что положительно скажется на экономике. Это ощутимо отразится на предприятиях, которые производят автомобили в Казахстане и экспортируют их в Россию. А на рынок частных автомобилей это не окажет существенного влияния. При этом Алексей Алексеев подчеркивает, что подорожание автомобилей в России может привести к заметному оживлению рынка подержанных авто в Казахстане.
«Если у них ощутимо повысятся цены, новые автомобили многим станут недоступны. Они начнут искать лазейки, то есть будут купать у нас, скажем, “двух-трехлетки», которые ещё не накатали большого пробега. Думаю, за ними будут активно охотиться, как это было в 2021 и 2022 годах, когда взлетели цены. Особенно в 2022 и даже в 2023 годах, когда был дефицит полупроводников. Тогда россияне скупали и новые, не сильно машины. Трёхлетки вообще были бестселлерами.”
Алексеев Алексеев добавил, что автопроизводители Казахстана возможно потеряют некоторые объёмы экспорта. Так как заводы, которые были построены за последние годы в Казахстане были серьёзно нацелены на рынок РФ. Что касается рынка частных автомобилей, то здесь мнения автоэкспертов сходятся в том, что повышение утильсбора в России не окажет на него серьёзного влияния.
Ранее Курсив Авто писал на что автовладельцы будут тратить больше в 2026 году.