Железнодорожный Шёлковый путь  

Следующий турпоезд «Жибек Жолы 4.0» домчит до Бухары.

Туристические поезда, которые, казалось бы, в эпоху автотуризма навсегда остались в советском прошлом, вновь стали бороздить просторы Центральной Азии.

В ноябре 2024 года с вокзала Алматы-2 стартовал первый казахстанский турпоезд «Жибек Жолы 1.0», который состоял из пяти новых казахстанских вагонов повышенной комфортности. Он посетил Туркестан и Ташкент. Маршрут второго поезда в начале января этого года был расширен: Алматы – Туркестан – Ташкент – Самарканд – Шымкент – Алматы. Нам удалось протестировать третий вариант маршрута поезда – «Жибек Жолы 3.0» (20–25 марта). В списке посещаемых городов вновь произошли изменения. Он включал Алматы, Туркестан, Ташкент, Самарканд и Тараз.

20 марта наш фирменный поезд из девяти вагонов, где разместились 345 туристов, после праздничного концерта на вокзале Алматы-2 отправился в путь. В каждом вагоне были заботливые проводники, а также холодильник (работает только в пути), микроволновка, диспенсер с питьевой водой, титан с кипятком, два туалета с горячей водой, причём один из них совмещен с душем. Компания «КТЖ» постаралась предоставить комфортные условия для продолжительного путешествия.

Пока Казахстан не может похвастать скоростными железными дорогами, необходимость строительства которых давно назрела. Опыт Китая, лидера в этой сфере, где скорость поездов уже достигла 350 км в час, показывает, какой мощный импульс от этого получает туристическая сфера. Кстати, уже рассматривается проект туристического поезда из Китая (Сиань) в Алматы. В Европе лидером в скоростных поездах является Испания (310 км в час). Испанские поезда «Тальго» используются в Казахстане и Узбекистане. Но для многодневных маршрутов они не всегда удобны: недостаточно места для багажа и нет спальных мест для проводников. Опыт поезда «Жибек Жолы» показал, что в Казахстане достаточно любителей железнодорожных путешествий, значительную часть которых (около 80%), к моему удивлению, составляют женщины.

Преображение Туркестана

Несмотря на богатую историю Тараза и Шымкента, в настоящее время в сфере туризма на Шелковом пути лишь Туркестан может оказать конкуренцию Бухаре, Самарканду и Хиве, трем узбекским историческим жемчужинам с богатой архитектурой. Причина не только в мавзолеях Ходжи Ахмеда Яссауи, Арыстан-баб и городище Отрар, но и в преображении Туркестана.

Главную роль здесь сыграл туристический комплекс «Караван Сарай». И хотя споры вокруг него не утихают и многие сравнивают его с Венецией, свою роль он выполняет. Это не историческая реконструкция Туркестана, хотя в этом направлении тоже нужно работать. Это своеобразная сказочная фантазия, развлечение для туристов, водное шоу, прогулки на лодках, летающий кинотеатр, ненавязчивый шопинг и пятизвездочный отель в старинных декорациях с видом на водное представление. Благодаря этому пассажирам нашего поезда не пришлось скучать вечером в этом городе. Единственная сложность – водное шоу неожиданно перенесли на час раньше, и это полностью ломало наш план, ведь у нас уже были куплены билеты в летающий кинотеатр, причём на два сеанса.

В этот момент проявились организационные способности сотрудника сопровождающей нас туркомпании Саиды Исмаиловой, а также Исмаила Омаралиева, руководителя туркомпании, которая обеспечивала наш отдых в Туркестане. С помощью непростых рокировок сеансов им удалось найти решение. В итоге все участники наше группы смогли увидеть оба главных представления – и водное шоу, и фильм в летающем кинотеатре. Красноречивый и прекрасно образованный гид Александр Евченко в течение всего дня показывал нам основные сокровища этого региона, не давал скучать в автобусе и даже во время приёма пищи. С такими проводниками не скучно.

Преображение Туркестана продолжается и сегодня. 3 марта этого года был закреплен законом особый статус этого города как духовного, историко-культурного, туристического центра и архитектурного наследия страны. Осмотрев Туркестан, мы увидели, что он полностью оправдывает это звание. Введены ограничения по высоте и стилю зданий в охранной зоне, утвержден единый стиль города – внедрение дизайн-кода для сохранения архитектурного облика. Осуществляется государственная поддержка ремесленников и регулирование транзитного транспорта. Жаль, что подобного статуса нет у Алматы, где новые многоэтажки перекрывают ночной горный бриз, а старинные здания уничтожаются. Есть надежда, что Туркестан ждёт другая судьба.

Удивительная особенность турпоезда – каждый день просыпаться в новом городе. Но подняться после Туркестана нам пришлось раньше обычного из-за прохождения таможни на казахстанско-узбекской границе. Из всех наземных видов транспорта поезд, пожалуй, самый удобный для прохождения таможни. Тебе не нужно никуда идти, нести свои вещи – таможенники придут к тебе сами. И все же таможня в 3 часа ночи забирает ценные часы сна. Можно было бы построить график так, чтобы пройти её в 6 или 7 часов утра, ведь Ташкент находится фактически на границе.

Легенды Шёлкового пути

Столица Узбекистана удивила нас отсутствием случайных людей на вокзале (туда пускают только пассажиров), музеем железнодорожной техники, чистотой на улицах, отсутствием пафосных автомобилей и какой-то внутренней дисциплиной. Этот город заиграл для нас новыми красками благодаря энциклопедически образованному гиду Мухаббат Хасановой. Она провела нас по скверу Амира Тимура, дворцу Романовых, мавзолею Толе би, узбекской маххале Гулбозор, где находится удивительный музей хлеба. Эта стилизованная старинная улица населена современными горожанами – достойный пример для Алматы, где можно было бы восстановить старинную крепость или хотя бы улицу Верного в Малой станице.

Вечером нас ждал парк развлечений и аттракционов Magic City – узбекский ответ Диснейленду, расположенный в отличие от американского аналога прямо в городе и включающий уменьшенную копию самаркандского Регистана. На этой площади проходят концерты звезд эстрады. На следующий день мы проснулись в самом Самарканде, чтобы увидеть оригинал площади Регистан – одного из главных памятников исламской архитектуры в Центральной Азии. Этой яркий отголосок Восточного ренессанса в Центральной Азии (XIV–XV века), важным центром которого был Самарканд. Колоритным погружением в древние технологии и мир ремесленников стало посещение бумажной фабрики. Монументальные памятники древности, в числе которых мавзолей Амира Тимура, не смогли отвлечь наших пассажиров от Сиабского базара, где почти всегда кто-то из туристов теряется. Не избежала этого и наша группа. Было бы очень полезным обеспечить на этом огромном рынке и других крупных объектах города free Wi-Fi, позволяющий легко находить заплутавших туристов.

На следующий день мы вернулись в Казахстан и посетили Тараз, торговую столицу Шелкового пути. Акимат Жамбылской области в честь Наурыза приготовил для нас сюрприз. Кроме экскурсий по достопримечательностям, среди которых мавзолеи Айша-биби и Карахана, нас ждал торжественный той для всего поезда с праздничным концертом. Вот это настоящий южный размах!

Гостиница на колёсах

Поезд «Жибек Жолы» – это яркий пример сотрудничества государственных транспортных предприятий, таких как «КТЖ», «Пассажирские перевозки», а также туристических компаний, в числе которых Grand Soluxe Travel Company. Перспективы этого проекта мы обсудили с её руководителем Алией Абдуллаевой.

– Алия, в советское время туристические поезда, выходящие из Алма-Аты, могли находиться в пути от недели до месяца и посещать не только Узбекистан, но и кавказские республики. При этом в поезде было три вагона-ресторана. Почему в составе «Жибек Жолы» только один вагон для питания?

– В нынешнем варианте вагон-ресторан играет страхующую роль. Основное питание входит в стоимость путёвки и осуществляется в ресторанах тех городов, которые посещает турпоезд. Иногда завтраки бывают в поезде, туристы об этом предупреждены и могут самостоятельно организовать себе перекус, в каждом вагоне есть холодильники и микроволновые печи.

– Мы провели опрос пассажиров поезда «Жибек Жолы 3.0». Многие говорят о том, что пять ночей в поезде утомительно и в середине маршрута желательно сделать ночевку в отеле. Немало тех, кто хотел бы посетить Бухару. Также желательно иметь флаеры с подробной программой тура и Wi-Fi в вагонах.

– Проекту нет ещё и года, он находится на этапе развития. Вместе с «КТЖ» мы ищем наиболее удобный и интересный для пассажиров маршрут. При этом стараемся учитывать пожелания туристов. Следующий поезд «Жибек Жолы 4.0» (30 апреля – 6 мая) впервые будет доходить до Бухары, где ожидает комфортная ночевка в отеле. Всего этот поезд посетит пять городов: Туркестан, Бухару, Самарканд, Ташкент и Тараз. Возможно, именно этот вариант окажется наиболее оптимальным. Wi-Fi на всем пути следования поезда, безусловно, улучшил бы комфорт общения туристов. Что касается казахстанской части маршрута, то «КТЖ» уже работает в этом направлении.

Олег БЕЛОВ

Подписывайтесь на наш Дзен и Telegram канал.