Какую жидкость против обледенения будут использовать авиакомпании Казахстана
Прежний поставщик из России потерял генеральную лицензию швейцарского правообладателя, но Авиаадминистрация Казахстана подтверждает соответствие российской продукции.
Авиационная администрация Казахстана (ААК) подтвердила текущее соответствие противообледенительной жидкости, производимой в России компанией "Авиафлюид интернешнл". Такой вывод можно сделать из полученного ответа на запрос inbusiness.kz комитету гражданской авиации (КГА), переадресованному ААК.
"АО "Авиационная администрация Казахстана" (далее – Общество) в ответ на письмо от 05 апреля 2024 года № 19-19-4/773-И сообщает, что все применяемые в РК противообледенительные жидкости (далее – ПОЖ) соответствуют требованиям пунктов 55, 56 и 57 Правил по противообледенительной защите воздушного судна на земле, Приказ и.о. министра индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан от 7 марта 2023 года № 141, соответствуют международным стандартам SAE Type I AMS1424 "Fluid, Aircraft Deicing/Anti-Icing" и SAE Types II, III, and IV AMS1428 "Fluid, Aircraft, Deicing/Anti-Icing, Non-Newtonian (Pseudoplastic)" (далее – SAE), состоят в квалификационных перечнях FAA (Federal Aviation Administration) и AMIL, включая ПОЖ тип 1 Octaflo Lyod и тип 4 MaxFlight Avia, выпускаемых ООО "Авиафлюид интернешнл", которые имеют сертификаты специализированной лаборатории AMIL на предмет соответствия стандартам SAE и находятся в списке FAA. Кроме этого, лабораториями ГСМ аэропортов Казахстана проводятся дополнительные анализы для контроля качества ПОЖ в соответствии с вышеуказанными правилами и стандартами, включая входной анализ, анализы перед началом и в середине сезона, аэродромный контроль", — детализировали в авиационной администрации.
При этом в ААК рекомендовали казахстанским аэропортам переходить на имеющиеся альтернативы.
"Учитывая, что компания Clariant приостановила лицензионное соглашение с ООО "Авиафлюид интернешнл", Общество в феврале 2024 года направило в аэропорты Казахстана уведомление о необходимости приобретать на 2024-2025 годы ПОЖ у альтернативных производителей с учетом установленных к качеству ПОЖ требований", — уточняется в письме авиационной администрации.
В швейцарской компании Clariant подтвердили, что лицензионное соглашение с российской "Авиафлюид интернешнл" прекратило действие в 2022 году.
"Мы можем подтвердить, что с октября 2022 года Clariant больше не поддерживает деловые отношения с Aviafluid International. Поэтому мы снимаем с себя всякую ответственность за качество сырья для типов противообледенительных жидкостей и соблюдение необходимых стандартов при производстве типов противообледенительных жидкостей, производимых и поставляемых из России компанией Aviafluid International после этой даты. Что касается вашего вопроса о планах поставок Clariant в Казахстан: в соответствии с действующими санкционными нормами Clariant намерен поставлять противообледенительные жидкости, соответствующие конкретным климатическим условиям, на казахстанский рынок напрямую из Европы", — говорится в официальном заявлении компании, предоставленном в ответ на обращение inbusiness.kz.
Также наше издание направило е-мэйл в пресс-службу крупнейшего авиаперевозчика Казахстана Air Astana с просьбой дать ответ на вопросы о том, закупала ли она в значительном объёме противообледенительные жидкости под марками Max Flight Sneg тип 4, Max Flight Avia тип 4, Octaflo Lyod тип 1, произведенные по лицензии Clariant, с поставкой от российской компании "Авиафлюид интернешнл" в 2022-2024 годы, и если да, то в каком объёме и на какую сумму.
"Авиакомпания Air Astana ежегодно пополняет запасы противообледенительной жидкости для противообледенительной обработки своего авипарка. В указанные годы противообледенительная жидкость марки Clariant (Max Flight Avia тип 4, Octaflo Lyod тип 1) закупалась у казахстанской компании "Казавиахимсервис", официального представителя "Авиафлюид" в Казахстане. Объём закупок и расходов варьировался в зависимости от потребностей и погодных условий", — сообщили в авиакомпании.
По информации Air Astana, ключевым требованием авиакомпании при выборе поставщика является соответствие международным стандартам и качеству.
“Закуп противообледенительной жидкости на следующий зимний сезон будет осуществлен после анализа рынка Казахстана и рассмотрения предлагаемых вариантов противообледенительной жидкости… Смена марки противообледенительной жидкости не является чем-то невозможным и вполне осуществимо при соблюдении определенных процедур, указанных выше", — уточнили в пресс-службе авиаперевозчика.
Кроме того, в Air Astana прокомментировали вопрос о том, может ли смена поставщика противообледенительной жидкости повлиять на стоимость авиабилетов в зимнюю навигацию.
"Противообледенительная жидкость играет ключевую роль в обеспечении безопасности воздушных судов в условиях осенне-зимней навигации. Это неотъемлемый процесс технического обслуживания, который является необходимым для предотвращения обледенения на поверхности воздушных судов. Принимая во внимание важность безопасности полетов, расходы на обработку и техническое обслуживание воздушных судов должны рассматриваться как неотъемлемая часть операционных издержек любой авиакомпании", — пояснили в авиакомпании.
В пресс-службе Qazaq Air в ответ на запрос через электронную почту указали, что противообледенительной обработкой самолётов занимаются аэропорты, и посоветовали обратиться в столичную воздушную гавань.
"Учитывая, что сведения об эффективности коммерческой деятельности Общества, условия коммерческих договоров, платежей и услуг третьим лицам, а также сведения об объёмах оказываемых услуг, о финансовых взаимоотношениях Общества с партнёрами относятся к информации АО "Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев" или его деятельности, составляющейся к служебной, коммерческой и иной охраняемой законом тайне, утверждённой решением Совета директоров АО "Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев" от 01 апреля 2011 года (протокол № 2), представление информации в указанной части Обществу не представляется возможным. Вместе с тем, Общество доводит до Вашего сведения, что Обществом соблюдаются все требования в части применения противообледенительных жидкостей при проведении противообледенительной обработки воздушных судов", — отмечается в ответе столичного аэропорта на вопросы, заданные посредством электронной платформы e-otinish, о том, сколько объёмов противообледенительной жидкости российского производства им было закуплено в последние годы и планирует ли он переключаться на альтернативы.
К слову, недавно аэропорт Астаны прошел первый международный аудит по безопасности наземного обслуживания (ISAGO) от Международной ассоциации воздушной транспорта (ИАТА). Наше издание обратилось по e-mail в эту отраслевую организацию с просьбой прокомментировать вопрос о том, рекомендует ли она своим членам в Казахстане переходить на европейские противообледенительные жидкости в качестве альтернативы российской продукции, однако пока не получило какого-либо ответа.