Аэропорты Казахстана убыточны, кроме Астаны и Алматы - МИИР

Из-за дефицита и высокой стоимости авиатоплива аэропорты Казахстана теряют конкурентоспособность перед аэропортами соседних стран.

По словам вице-министра индустрии и инфраструктурного развития Ильяса Оспанова, в сфере гражданской авиации действует три вида преференций, передает inbusiness.kz.

В их числе освобождение от НДС оборотов по реализации товаров, работ, услуг, входящих в состав аэропортовской деятельности, обложение по нулевой ставке при заправке самолётов авиаГСМ на международных перевозках.

"Действующее налоговое законодательство предусматривает ряд преференций, позволяющих аэропортам выдерживать конкуренцию с другими государствами и развивать маршрутную сеть и реализацию транзитного потенциала. Основным приоритетом транзитных авиакомпаний при выборе маршрута является снижение расходов на авиатопливо, что также существенно снижает себестоимость летного часа", — сказал он.

На сегодняшний день из-за дефицита и высокой стоимости авиатоплива аэропорты теряют конкурентоспособность перед аэропортами соседних стран в привлечении и обслуживании транзитных компаний, что негативно сказывается на транзитном потенциале страны, подчеркнул вице-министр. Поэтому нулевая ставка оборота по реализации на ГСМ является существенным преимуществом для привлечения международных транзитных перевозок, объяснил он.

"Между тем налог на имущество по ставке 0,1% по взлётно-посадочным полосам на аэродромах и терминалов аэропортов, за исключением аэропортов Астаны и Алматы (1,5% на общих основаниях). Аэропорты страны в основном являются убыточными, кроме крупных аэропортов Астаны и Алматы, и являются субъектами естественных монополии. Снижение ставки налога на имущество позволяет сэкономить средства и в дальнейшем направить их на развитие предприятия", — продолжил Оспанов.

В свою очередь отмена действующих налоговых преференций для аэропортов повлечет за собой ряд негативных последствий, считает он.

"В том числе, увеличение расходов авиаперевозчиков и удорожание стоимости билетов, снижение привлекательности развития транспортно-транзитного потенциала, повышение налоговой нагрузки для отрасли, риск снижения авиаперевозок, отток пассажиропотока", — резюмировал вице-министр.