От лотов до тарифов – можно ли верить перевозчикам?

Борцы с коррупцией обозначили риски в работе автобусных парков на севере Казахстана.

Сфера пассажирских перевозок в Петропавловске не перестает удивлять. Совсем недавно мы рассказывали о чаяниях владельцев местных автобусных парков, которые буквально выживают в рамках действующих тарифов и постоянно борются за обещанные акиматом субсидии. Однако выясняется, что некоторые аргументы перевозчиков можно делить на два, передает inbusiness.kz.

Подробности были озвучены на прошедшем в административном центре СКО заседании областного общественного совета. Среди прочих вопросов там были рассмотрены и коррупционные риски в сфере жилищно-коммунального хозяйства, автомобильных дорог и пассажирских перевозок. По последнему пункту, кстати, рисков выявили целых 7.

Как отметили в антикоррупционной службе, проблемы видны уже на стадии формировании лотов и проведения конкурсных процедур. Чувствуется что-то похожее на лоббирование интересов отдельных предпринимателей. Например, 2 из 8 лотов по городским маршрутам сформированы под крупных перевозчиков. Более того, распределение произведено неравномерно: в таких лотах объединяются пути следования с самым большим пассажиропотоком, тогда как по другим – менее прибыльные маршруты. Согласно анализу антикора, основных перевозчиков в Петропавловске только 3, доля остальных всего 3%. О конкуренции говорить не приходится.

Далее, о субсидировании убытков автобусных парков и расчетах тарифов. Здесь все тоже не гладко.

"В ходе внешнего анализа установлено, что проверка достоверности расчетов тарифа, производимых перевозчиками, возложена на тарифную комиссию. При проверке расчетов установлены признаки необоснованного завышения тарифа перевозчиками", – отмечается в докладе руководителя управления превенции антикоррупционной службы СКО Дамира Хабибулина.

В чем суть? В расчете тарифа учитывается годовой пробег по маршруту, тогда как при анализе ежемесячных актов выполненных работ, сверенных с GPS-системой, фактический пробег оказался в 2 раза меньше. Стало быть, настолько же ниже траты на топливо, амортизацию и другие расходы, входящие в установленный тариф.

В таком случае, доверять расчеты, чтобы избежать подобных рисков, стоило бы автоматическим системам, считают в антикоре.

Цивилизация, кстати, некоторое время назад пришла в петропавловские автобусы, когда их оборудовали электронной системой билетирования. Тогда же и был введен дифтариф: 80 тенге – цена билета при безналичном расчете, 130 – при наличном. До этого перевозчики обновили автобусный парк, что наложило на них лизинговые обязательства. И именно субсидирование нерентабельных маршрутов, по словам перевозчиков, позволяет закрывать ежемесячные платежи.

Пассажирские перевозки по железной дороге выросли почти на 30 процентов за год

Как сделают прозрачными пассажирские перевозки в Усть-Каменогорске

Как развивать транспортный потенциал страны?