Прокатимся, или Почему антикор заинтересовался договором "ҚазАвтоЖола" по взиманию платы за проезд?
В чем смысл введения платных дорог, когда за систему оплаты требуется платить больше, чем составляет сбор от проезда.
Дорожный оператор по договору с концессионерами должен выплатить 138,7 млрд тенге за 11 лет, или 12 млрд тенге в год. Набирается ли такая сумма с выплат, поступающих от платных дорог? Если не набегает 12 млрд тенге, то возникает резонный вопрос: из каких источников будет собираться недостающая сумма? Редакция inbusiness для прояснения финансовой картины обратилась с запросами в "ҚазАвтоЖол".
Накануне на наш официальный запрос сообщили, что антикоррупционной службой в марте этого года проведена аудиторская проверка договора, заключённого между АО "НК "ҚазАвтоЖол" и консорциумом в составе ТОО Computer Vision Technologies, ТОО "Темiржол Жөндеу" и FAR EASTERN ELECTRONIC TOLL COLLECTION CO., LTD. Об итогах проводимых мероприятий необходимо обратиться к инициатору проверки – в агентство РК по противодействию коррупции, порекомендовали в "ҚазАвтоЖоле".
К настоящему времени антикор не публиковал информации по данной проверке.
Напомним, в 2019 году между "КазАвтоЖолом" и консорциумом в составе ТОО COMPUTER VISION TECHNOLOGIES, ТОО "Темиржол Жондеу" и FAR EASTERN ELECTRONIC TOLL COLLECTION CO., LTD был заключен договор сроком на 11 лет по устройству и обслуживанию системы взимания платы за проезд по автомобильным дорогам республиканского значения. Общая сумма договора составила 138,7 млрд тенге без учета НДС. Она включает в себя стоимость капитальных работ в размере 25,6 млрд тенге и стоимость услуг сервисного обслуживания в размере 113,1 млрд тенге. Возмещение же инвестиций планируется осуществлять только за счёт средств, поступающих от взимания платы с ведением учета по каждому участку.
В 2021 году "ҚазАвтоЖол" сообщал, что совместно с консорциумом проводятся обсуждения по пересмотру условий заключённого договора. Однако, как отмечается в ответе на первый запрос редакции, пришедшем 19 мая, "внесение изменений в инвестиционный договор в данное время не планируется". Тогда в компании проинформировали, что сумма по обслуживанию системы взимания платы за 2021 год составила 434,7 млн тенге. Сборы по всем участкам за прошедший год достигли 8,2 млрд тенге.
В аудиторском отчете компании за 2020 год указывалось, что "в случае недостаточности средств от взимания платы для осуществления платежа по возмещению инвестиций недостающая сумма переносится на последующий период и выплачивается при достаточности средств".
Другими словами, в любом случае компания должна будет оплатить 138,7 млрд тенге в течение 11 лет, или 12 млрд тенге в год. В 2020 году сумма от сбора платных дорог составила 5,7 млрд тенге, в 2021 году – 8,2 млрд тенге. Как мы видим, это гораздо меньше ежегодного сервисного обслуживания. В случае его полной ежегодной уплаты теряется смысл введения платных дорог, когда за систему оплаты требуется платить больше, чем составляет сбор от проезда платных дорог. В этой связи интересно, к какому заключению придут в антикоррупционном ведомстве?
Майра Медеубаева
