AllurGroup перешел к тестированию первых электрокаров
Городской акимат Алматы поможет Андрею Лаврентьеву обкатать собранные местные образцы.
На площадке ТОО "СарыаркаАвтоПром" входящей в АО AllurGroup на сегодняшний день собрано 12 пробных электрокаров. Все они китайской марки JAC. Среди пробных образцов два легковых: кроссовер IEV6S и седан iEV5, а также лёгкий грузовик (1,4 тонны). Все они переходят в режим тестирования перед запуском в серийное производство. Три электромобиля для пробного обката председатель совета директоров компании AllurGroup Андрей Лаврентьев уже передал городскому акимату Алматы.
Внешне тестовые электрокары совершенно не отличаются от своих бензиновых и дизельных аналогов. Более того, по впечатлению корреспондента abctv.kz, во время движения они также не уступают в ускорении и маневренности. Все особенности под капотом и на приборной доске.
Электродвигатели мощностью от 25 до 40 кВт (36-68 лошадиных сил) поначалу вызывают недоверие. Однако, разгон достаточно быстрый, скорость 120 км/ч поддерживает без особого напряжения. Более того, во время движения в салоне тихо: нет привычного жужжания мотора и прочих звуков работы машины.
Коробку передач заменил двойстик, где всего три значения: вперед, назад и нейтралка. На панели всегда горит табло, где отображается информация о заряде, а также распределении электроэнергии. По комфортности все те же автомобили, что видим каждый день на дорогах, хотя кроссовер нельзя назвать сверх просторным. Пространство строго ограничено, багажное отделение средней вместимости. В тех карах, что были собраны в качестве опытных образцов на костанайском заводе, в базовой комплектации идёт даже камера заднего вида, кондиционер, аудиосистема.
Если оценивать автомобиль с точки зрения зарядки, то здесь возникают вопросы. Есть возможность зарядить литиевый электродвигатель от обычной розетки в 220Вт. Однако на это потребуется восемь часов. Стационарной зарядной станции, которую апробировали на костанайском заводе потребуется на это 2,5 часа. Сегодня компания ведёт переговоры в попытке снизить этот промежуток времени.
Одного заряда хватает на 150 километров движения при максимальной нагрузке: скорость движения порядка 120 км/ч, включен кондиционер, аудиосистема, постоянное ускорение (работа педали газа). Если экономить, то при выключенной музыке, кондиционере и при скорости около 85 км/ч можно проехать около 200 км.
Тестов работы электрокаров в городских условиях пока не проводили. Хотя здесь на руку владельцам может сыграть любопытный фактор: при движении накатом электродвигатель играет роль генератора, возвращая электроэнергию — самозаряжаясь. Как поведет себя электрокар в зимних условия, будут выяснять этой зимой в Астане.
Также, стоит отметить, что вчера, 20 октября, был подписан меморандум между акиматом Алматы и компанией AllurGroup, что предполагает размещение в городе 40 заправочных станций для электромобилей. На встрече были презентованы модели JAC iEV5 (седан), JAC iEV6S (SUV).
![](https://inbusiness.kz/uploads/1/images/MP6IJVwS.jpg)
AllurGroup при этом предоставил городскому акимату три электрокара, как было заявлено на встрече, на время и в целях тестирования. Уже символично первым проехать решился аким Алматы Бауржан Байбек. Изначально, в целях популяризации тренда, акценты расставлял президент Нурсултан Назарбаев, сев за руль электрокара месяц назад, посещая сам завод в Костанае.
Стоимость таких электрокаров в Китае составляет около 18-20 тыс. долларов (порядка 6,1-6,8 млн тенге). Сколько такие автомобили будут стоить в Казахстане, пока не известно. Также не озвучиваются пока и планируемые объёмы производства. Решение о пуске в серию будет принято после зимних тестов.
Председатель совета директоров AllurGroup Андрей Лаврентьев на встрече с командой алматинского акимата говорил о значительном удешевлении стоимости эксплуатации электромобилей в сравнении с бензиновыми аналогами. По данным компании, 1 километр пробега потребляет в среднем 0,135 кВт в час энергии, что соответствует менее 1 тенге.
Отвечая на вопрос abctv.kz Андрей Лаврентьев уверено предположил, что его электрокарам нужны 1,5-2 года, чтобы уйти в массовую эксплуатацию, по крайней мере, в бывшей и нынешней столицах. Тем более приобретать их должна помочь госпрограмма по субсидированию, которая уже разработана.
Татьяна Шестакова, Кристина Бершадская